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武漢市地鐵11號線二期最復雜區間“開掘”,1.6公里穿越12種地層
  2021-4-2 下午 01:47:02

   

(轉發長江日報報道)

 3月15日上午,隨著“爭先號NO.1”盾構機刀盤轉動,武漢地鐵11號線二期最復雜區間丁字橋路站—馬房山站區間左線開始掘進。該區間長1.6公里,僅地層就多達12種,有的“堅如磐石”,有的“稀如粥水”。

       11號線二期丁字橋路站—馬房山站地下區間分為兩段掘進,即丁字橋路站—明挖區間段,長度約有160米;明挖區間段—馬房山站,長度1.6公里左右,加上明挖區間長度128米,總長將近1.9公里。


 

11號線二期丁字橋路站-馬房山站區間右線隧道明挖段,工人正在進行站內二次回填施工模板鋪設

     此次盾構始發,是在盾構機結束小區間掘進之后,空推過明挖區間段,再次進行大區間的地下始發掘進。大區間地質條件,是武漢地鐵地下盾構施工最復雜的區間之一。

11號線二期丁字橋路站-馬房山站區間隧道明挖段,左線盾構機已經再次始發

     此次二次始發的左線掘進,依次遭遇的地質特點為:“粘牙齒”軟巖土、“硌牙齒”硬巖、超硬巖、軟硬相間地層、溶洞區域等。此外,此次盾構掘進距離地面的最小埋深僅為6米左右,對盾構機的掘進姿態有非常高的要求,也給施工帶來難度。

 

地鐵11號線二期丁字橋路站-馬房山站區間已完成的隧道

     盾構區間地下最大埋深處達到23米多,最小埋深僅為6米,使得盾構機掘進的坡度較大,盾構機的參數值調整幅度也大,施工難度高。同時,盾構區間還將穿越大量建筑物,地表沉降要求高,穿越的中等發育巖溶區域,安全風險高。

 

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